Leicht und eiskalt: Unser LH2-Tank geht in die Fertigung
Beim neuen Tanksystem stellt nicht der Druck das Problem dar, sondern das Zusammenspiel aus extremer Kälte (-253 °C) und den Vorgaben beim Gesamtgewicht. Ein einzelner Tank fasst 5 Kilogramm Treibstoff. Mit zwei dieser Tanks an Bord erreichen wir unsere angepeilte Reichweite von 500 Kilometern. Unser Design setzt auf ein Doppelwand-System: Um massiv Gewicht zu sparen, […]
Von 20K auf Betriebstemperatur: Herausforderung LH2
Die grösste Herausforderung beim Projekt „Liquid H2“ ist die extreme Kälte. Im Gegensatz zum Vorgänger „H2-Sling“ lagern wir den flüssigen Wasserstoff hier bei rund –250 °. Die Brennstoffzelle benötigt jedoch eine Eingangstemperatur von etwa 70 °C. Diesen Unterschied überbrücken wir mit einem Wärmetauscher. Er nutzt die Abwärme der Brennstoffzelle, um den Wasserstoff aufzuwärmen. Da die […]
Erste Schritte zur modellbasierten Brennstoffzellensteuerung
Das neue Fokusteam wird das Brennstoffzellensystem mit einem modellbasierten Ansatz neu aufbauen. Konkret erstellen wir im Programm Simulink ein mathematisches Abbild des Systems. Dadurch können wir das Verhalten des Systems und die Steuerungsalgorithmen bereits testen, bevor das reale System auf dem Prüfstand aufgebaut ist. So sparen wir Entwicklungszeit und können das System unter verschiedenen Rahmenbedingungen […]
Auf dem Weg zum Erstflug: Die Zulassung der H2-Sling
Mit dem abgeschlossenen Zusammenbau unserer H2-Sling Mitte Oktober beginnt für uns ein neues Kapitel, nämlich die Abnahmen und schliesslich die Zulassung, die notwendig sind, um den Erstflug zu ermöglichen. Ursprünglich haben wir uns für ein Kitflugzeug entschieden, um Modifikationen wie beispielsweise die Tankhalterungen in den Flügeln direkt während des Zusammenbaus integrieren zu können. Dadurch konnten […]
Unser Wasserstoffflugzeug erhält sein finales Design
Während wir uns den letzten Bauphasen unseres Flugzeugs nähern, bleibt ein wichtiger Schritt: dem Flugzeug sein unverwechselbares Design zu verleihen. Die Folierung markiert den Moment, in dem unsere technische Leistung sichtbar zum Leben erwacht. Im Laufe des Jahres haben wir verschiedene Designkonzepte für die Folierung entwickelt. Als erstes von Studierenden entwickeltes wasserstoffbetriebenes Flugzeug war klar, […]
Der Motorraum nimmt Gestalt an
Nach Wochen der Vorfreude traf die Motoraufhängung endlich in unserem Hangar ein und markierte den Beginn einer der spannendsten Montagephasen: dem Aufbau des Motorrraums. Der Prozess begann mit der Befestigung der Aufhängung am Rumpf und bildete damit das Rückgrat des Antriebssystems. Nachdem das Fahrwerk an der Struktur montiert war, konnte das Flugzeug erstmals selbstständig auf […]
Tests über die Grenzen hinaus
Bei Cellsius stehen ingenieurtechnische Präzision und Sicherheit im Zentrum jeder Komponente, die wir entwickeln. Ein besonders kritisches Element unseres wasserstoff-elektrischen Flugzeugs ist die Motoraufhängung. Eine geschweisste Strebenkonstruktion, die intern entwickelt und von Pilatus gefertigt wurde. Sie verbindet das Antriebssystem mit der Flugzeugstruktur und ist damit entscheidend für Leistung und Sicherheit des Flugzeugs. Ein Versagen dieser […]
Testen des Elektomotors und des Inverters bei e+a
Unser Partner e+a hat uns letzte Woche ermöglicht den Elektromotor und den Inverter in ihrem Prüffeld bei ihrem Hauptsitz in Möhlin zu testen. Für diese Gelegenheit sind wir ihnen sehr dankbar. Zusammen mit einem Ingenieur von e+a konnten wir einen wichtigen Teil des elektrischen Antriebsstranges auf Herz und Nieren überprüfen.
